ツーカーコラム

■　ツーカー激動の年のスタート

昨年ツーカーはＫＤＤＩに吸収された。
ａｕへの移行サービスを麻痺させたりして大いにツーカーユーザーのパワーを見せつけたりしたが（悪い意味でｗ）その後ニュースらしいニュースもまったくでず寂しい思いをしているツーカーユーザーもいるであろう。
今年がツーカーにとってのターニングポイントになることはほぼ間違いない。
新規受付終了。
プリケーだけ継続販売。
ａｕへの強制移行。
いやな事しか思い浮かばないのがなんともいえないがそれでも多少の光がある。
新機種はもう出さないとはＫＤＤＩは一言もいっていない。
もしかしたら６シリーズがでるんじゃないか？
シンプルでも何でもいいからぜひ出してほしい。
ＫＤＤＩが出すとは思えないがＴＫ５０（ツーカーＳ）の後継機でもいい。
ＫＤＤＩの英断に期待したい！（ＫＤＤＩに期待することはそれだけｗ）

■ＴＫ２１登場までツーカーを支えたフラッグシップ

ＴＴ２１はボーダフォン（当時Ｊフォン）のＪ−Ｔ５１と兄弟機である。
しかしＴＴ２１はＴ５１よりも先に発売された。
いつもボーダの真似事呼ばわりされてきたツーカーユーザーは非常にスカッとする出来事だった。
ただＴ５１に比べて漢字変換など劣る部分がありやはり裏でなにかあるのか？とかんぐってしまう

ＴＴ２１の特徴にはツーカーメッセンジャーというものがあった。
まあ簡単に言えばチャットみたいなもんだが即座に相手とやり取りできる利便性は結構好評だった。その後ツーカーメッセンジャーは東芝端末に毎回搭載されたがツーカー端末の悪い癖で一メーカーのみの採用にとどまった。

ツーカーユーザーが一瞬とはいえ他社に誇れる（スペックなど）高級機の存在を堪能できたのはツーカーの歴史でもこれだけであった。
（ＴＫ２１はファンスタイル以外は他社にやや劣っていた）
これからも誇り高き名機であってほしいところだ。

これまで私のツーカーには一回も迷惑メールが届いたことがない。
もともとツーカーって言うのはそういった業者から「アウトオブ眼中」というエアポケット状態のキャリアなんですがたまに電話番号メールでボーダと勘違いして送ってきやがる馬鹿業者がいるようです。

さてその内容は

「この間はどうもありがとう＾＾すごく激しくて気持ちよかったです。またお相手してください。
あっ、そういえば私の恥ずかしい写真をとっておきました。この間実際に見てるからいらないかな？＾＾
下のアドレスを踏むとみられます。それではまたあいましょう

（ＵＲＬ）

ちなみに自分の彼女にも見せたことない姿です＾＾

彼女！？

メールの主は男性？新手の女性勧誘メールか？ただの誤植か？
ちなみにツーカーでは途中までしか受信できずただの迷惑メールだと思っていたのですがすぐ後にボーダの方にも来たため全文が判明。衝撃の事実であったｗ
ツーカーに送られても勝手サイトみれないから意味ないんだけどねｗ

最近はきのこだの、鹿だの、栗が幅を利かせる携帯キャリアキャラクター。
しかし忘れちゃいませんか？どのキャリアよりも早く存在し元祖キャラクターとして影を暗躍するのが・・・・

すごいシンプル

プリケーくんである

シンプルの極意であるｗ
線だけで構成され色はオフィシャルで白である。
まあはっきり言って地味であるｗ
元祖にもかかわらずキャリア系キャラクター人気投票にエントリーすらされずきのこあたりに押されて存在すら知られていないありさまだが今後も同じグループで沖縄にしか存在しないくせに妙に人気の鹿なんかに負けずけなげにがんばってください！

僕、プリケーくん！ｗ

■　時代を先取りしすぎた不運の名機

阪神タイガースが優勝戦線にも顔を出さず常に最下位争いを繰り広げていた１９９８年に突如現れたツーカーホン関西限定版携帯。

ベースはＴＨ４７１




スカイメッセージ対応で実に標準的な内容の端末だった。

外見上最大の特徴がアンテナ部分
阪神タイガースの帽子があしらわれている。




あまり電波の感度におよろしくなさそうな感じだがなかなかインパクトはあるｗ

着信メロディには阪神ファンおなじみ阪神タイガースの歌が入っておりまさに阪神ファンのための端末であった。

基本的に熱烈な阪神ファンだけが買っただけで終わったのでそれほど話題にならなかったがこのコンセプトがあと６〜７年あとに出ていたならもっと評価されて良かったであろう不運の名機であった。

■　ツーカーＳへの布石

ＴＴ４１はＥＺＷＥＢ非対応のストレート端末である。
当然ＥＺメールも使えない。
発表された当初やりすぎとか使えないとか言われ放題だったがツーカーＳに比べればおとなしいほうであるｗ
実際発売されてみるとそれなりに評価を得てスマッシュヒットとなった。
出た当時はまさに究極のシンプルさ（機能面）であり後のツーカーＳ発売への布石となったといっていい（メーカーは違うが）

■　賛否両論のスタイル

スタイルに関してはすでに史上に出ていたａｕのインフォバーを意識してスタイリッシュなデザインになっていたがツーカーファンの意見は賛否両論だった。
「野暮ったい」、「かっこいい」、「良くも悪くもツーカー」ｗ
当時私的には「悪くはない」であったｗ
最初からプリケーになることが前提のようなスペックだったがほんとにプリケー化ｗ
今の心境は「いいねぇ〜＾＾」であるｗ
いま改めてほしいと思わせる端末である。

■元祖ＴＫ５１
ツーカー最後の端末といわれているＴＫ５１であるが遥か前にＴＫ５１が存在していた。
ＴＫというのは東名阪統一ブランドとなったＴ×−○○ナンバー以前に関西で販売されていた名前である。
実際の製品名はＤ２０１。
三菱製である。
ＴＫはツーカーホン関西の頭文字だったのだろう。
スペック的には通話専用端末でありメールはできない。
取り立てて語る部分のない当時のスタンダードなモデルだった。
このスタイルは各キャリアで流用されておりドコモにも存在している。
東京、東海エリアではＴＨ４６１の名前で販売されていた。

今回この端末を選んだのは


名前がネタになったから

であり実際名機なのか微妙なところだが私の５００台近い携帯コレクションの中にこのＴＫ５１（Ｄ２０１）のデジタルツーカー版であるタイプＤが何台もあることからそれなりには売れたのだろうと思うｗ
ちなみにこのネタは関西のツーカーユーザー（しかもかなり昔から使ってる人）にしか通用しないものと思われるｗ

それでいいのか！？

■　パナソニック自信のシェル型折りたたみ携帯
ドコモで爆発的なヒットを飛ばしたＰ２０９ｉｓのツーカー版。
というよりＪフォン（現ボーダフォン）のＪ−Ｐ０３のツーカー版である。
Ｐ０３との違いはボディカラーとＥＺｗｅｂかＪ−ＳＫＹか位しかなくさぞ移植は簡単であったであろうと推測できる。
もはや双子といってもいいくらい違いがない。
わずかに優位にたっていたのは通信速度がＰ０３の９６００ｂｐｓにたいして１４０００ｂｐｓあったということくらいか。
お馬鹿な漢字変換機能まで完璧に再現。
さらにもどかしい操作のとろさも完璧である。ｗ
ただそれまでツーカーの折りたたみがほとんどなかったためそこそこの売上を記録。
パナソニックはこのＴＰ１１に限らずキャリア間でデザインを共用するのが得意であったため他キャリアにそっくりな別キャリアの端末が数多く存在していた。
ツーカーはこれ以後ドコモ以外の端末から手を引いていくことになりその第一弾としてツーカーからの撤退を決めた。
ツーカー最後のパナソニック端末はそのスタイリッシュなデザインのおかげでそれなりの成功を得て姿を消していった。

私はいま福井に出張にきてるんですが福井に来ててもファッションセンスは変わらず首からボーダ２台（７０２ＮＫ、８０３Ｔ）ツーカー一台（ＴＫ２１プリケー）をぶら下げて歩いているんです。
前回の休みの日、ボーダフォンショップにからかいがてら視察（おいｗ）に行くと

女性の店員「何かお探しでしょうか？」

と社交辞令のように言ってきたので

ガンマニアＣ「なにか良い機種ないかなぁと思って・・」

と社交辞令のように答えると店員さんは私の首からぶら下がるツーカーをみて

女性店員「デジタルツーカーですかぁ＾＾なつかしいですねぇ」







ガンマニアＣ「（ﾟДﾟ）・・・・・・・」


仮にも昔の提携先では？

■　史上まれに見る2つのキャリアによる統一ブランド

デジタルツーカーは東名阪のみに展開していたデジタルホン（現ボーダフォン）とツーカーが共同で作ったキャリアである。
当時全国展開できるキャリアは3社までと決まっておりすでにドコモ、セルラーホン（現ａｕ）が展開していた。（ＩＤＯは東名地区のみの展開だったがセルラーとローミングすることで全国で使用可能であった）
そのためツーカー、あるいはデジタルホンのどちらかのみしか全国展開できなかったのだが互いに全国展開するだけの体力もなく共同で端末を供給してローミングをすることで全国展開しようということになった。
それがデジタルツーカーである。
両社が展開している東名阪ではそれぞれの端末はそれぞれの基地局を使用しその他のエリアではデジタルツーカーの基地局を使用することとなった。
かくして史上まれに見る２つのキャリアによる統一ブランド「デジタルツーカー」が誕生したわけである。

■　一粒で２度おいしいｗ

デジタルツーカーに契約すればデジタルホンの端末もツーカーの端末も使える。
しかもデジタルホンローミング機とツーカーローミング機は無条件で機種変できる。
今考えれば結構おいしいキャリアだったｗ
もっとも当時のデジタルツーカー筆頭株主、日産自動車はツーカー、セルラーの筆頭株主でもあったためデジタルホンローミング機に比べ圧倒的にツーカーローミング機が多かったｗ
とはいえ全国に散らばるデジタルツーカー各社の親会社の意向によって同じ名前なのにデジタルホンローミング機を採用していたり、ツーカーローミング機を採用していたりとかなり混沌としていた。
それによって地域が違うデジタルツーカーユーザーが話すと話が食い違ったりして面白いｗ（特に三菱製端末に多く同じタイプＤという名前なのに一方はデジタルホン端末、一方はツーカー端末なんていうのがやたらと多い）

■　デジタルツーカーの終焉

１９９９年、日産自動車の経営不振によりデジタルツーカー株、ツーカー株、セルラー株が売却された。
デジタルツーカーはデジタルホンの親会社であった日本テレコムが買い取りデジタルホンとデジタルツーカーを合併。Ｊフォンが誕生する。
ツーカー、セルラーは日産と共に大口の株主だったＤＤＩの子会社となった。
ツーカーはセルラーとの兼ね合いもあり再び東名阪のみの展開となってしまう。
Ｊフォンはどさくさにまぎれて全国展開を継続。さぞ高笑いだったことだろうｗ
しかしＪフォン（現ボーダフォン）はツーカーに感謝しなければならない。
ツーカーがなければ全国展開は大幅に遅れ、下手をしたら膨大な資金を捻出するところだったのだから・・・

■　もう一つのツーカー

デジタルツーカーは本家ツーカーユーザーも良く知らないもう一つのツーカーであった。
なにしろデジタルツーカーユーザー自体よくわかってないのだからｗ
これほど混沌としたキャリアも珍しいｗ
ツーカーと共に激動の時代を生きたデジタルツーカー・・・頭の片隅にでも置いていてくれるとうれしいかぎりである。